Srs. Publicamos el reglamento de la categoria donde participa el BVRT, para los que no conocen la categoria y nunca tuvieron la oportunidad de ver un autocross de cerca puedan darse unda idea de que es un autocross
Reglamento mecánico de la Categoría T-3 Autocross refrigerado a agua
REGLAMENTO MECANICO DE LA CATEGORIA T- 3
AUTOCROSS REFRIGERADO A AGUA
CATEGORÍA
“F” VEHÍCULO BIPLAZA DE COMPETICIÓN PARA TODO TERRENO.
Reuniendo las condiciones básicas preestablecidas para pruebas de toda índole;
campo traviesa, trail, pista o cualquier posta.
FUNCIONALIDAD
En función al origen de este tipo de vehículo se establece la categoría
T3 - AUTOCROSS REFRIGERADO A AGUA
MODALIDAD
Esta categoría implica:
·Un chasis de estructura tubular ( Fabricación Nacional)
·Mecánica de vehículos VW
·Piezas adquiribles en Paraguay (Originales o tipo originales)
CHASIS
La estructura denominada chasis debe comprender lo siguiente:
1. Dos arcos de seguridad unidos por dos largueros los cuales no podrán estar a menos de 500mm. El uno del otro (a)
2. Dos parantes traseros que parten de los largueros inferiores del cuadro y
se fijan en el arco de seguridad trasera (b)
3. Dos largueros ( c ) superiores instalados para protección del motor.
4. Dos parantes (d) traseros de protección del motor cierran en su parte
trasera.
5. Cuatro largueros (e) superiores e inferiores forman la estructura básica.
6. Las protecciones laterales (i) “MATAPERROS” se instalarán paralelas y/u
oblicuas al cuadro del vehículo, antes de las ruedas traseras y son
obligatorias.
7. Parantes de chasis y refuerzos (g) pueden ser instalados libremente
siempre que cumplan su función estructural necesaria.
8. El paragolpes delantero no debe sobre pasar los 390mm. Hacia delante
medidos desde el exterior del tubo que contiene las barras de torsión
delanteras. El ancho mínimo permitido del parachoques es de 400mm.
9. Los puntos del 1 al 8 constituyen en su conjunto al chasis.
10. Se permiten agregar tubos de refuerzos en el chasis para aumentar la
seguridad de la tripulación y/o el motor, siempre y cuando mantenga la
funcionalidad del vehículo y no comprometan la seguridad de los otros
corredores.
MATERIALES
El chasis debe ser construido de tubos redondos con un espesor mínimo de pared 2mm de un diámetro de 1½” (pulgadas) como mínimo, para los apartados (i), (g) y d y para golpes pueden utilizarse tubos de 1” de diámetro, también con un espesor mínimo de pared de 2mm. Las uniones deben ser de soldadura continua y de buena calidad.
MEDIDAS DE CHASIS
Una vez instaladas y montadas las piezas y partes mecánicas, las medidas
del chasis quedaran establecidas como sigue:
1. Largo total del chasis igual a 400mm. como máximo.
2. Ancho máximo igual a la medida de la distancia tomada entre el asiento de la llanta al tambor de freno de un lado a otro, medida que se establece según el eje trasero usado. Para la medida del ancho del vehículo no se tendrá en cuenta el “mataperros”.
3. Altura del chasis: como medida mínima se establece una diferencia de 50mm entre el casco de los tripulantes y la barra antivuelco. La medida se obtendrá con la tripulación normalmente sentada en sus asientos y desde la parte superior de los cascos.
4. Peso mínimo: 500kg. Sin combustible y sin tripulantes.
5. Distancia entre ejes: mínima: 2050mm / máxima: 2600mm.
6. Si al vehículo se le adosa un lastre, el mismo deberá ir soldado y lacrado, (no abulonado) y deberá ser verificado en cada carrera.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todo elemento, pieza o material ubicado dentro del vehículo deberá ir fijado de tal manera que no pueda moverse o desprenderse.
1. El habitáculo deberá contar con agarraderas y apoyo para manos y pies del copiloto, respectivamente. La agarradera deberá ser lo suficientemente rígida y deberá contar con un forro de material amortiguador.
2. El corta corriente de estar ubicado de tal forma que sea accesible desde dentro y fuera del vehículo; en el exterior del vehículo se debe marcar convenientemente la ubicación de esta llave con su característica marca (relámpago rojo dentro de un triángulo azul).
3. Deberá contar como mínimo dos extintores de fuego (llenos) de 2kg. (peso mínimo admitido de c/u). Uno de los extintores deberá tener salida hacia el carburador y tanque de combustible, queda a criterio de la tripulación la descarga en el habitáculo, y el segundo extintor debe estar instalado de manera que pueda accederse en forma manual desde el exterior del vehículo, en donde se deberá marcar convenientemente la ubicación del o de los extintores con la marca que lo caracteriza ( letra “E” roja dentro de un círculo blanco, El material extintor debe ser elegido entre los permitidos en el C.D.I.
4. El piso de metal deberá cubrir el habitáculo en su parte inferior, con un espesor mínimo que asegure que ningún objeto pueda traspasarlo en carrera por golpes, etc.
5. Protección lateral del habitáculo: las medidas de los cuadros de la malla o red (puerta) de contención deberá ser de 50mm por cuadro como máximo y un mínimo que no impida por completo la visibilidad lateral. Deberá cubrir como mínimo el 70% los laterales del habitáculo y no permitir a los tripulantes o sus brazos la salida del mismo en caso de vuelco.
6. Los asientos, puertas, cinturones, volantes de dirección, etc., deberán permitir el abandono del vehículo en 5 segundos.
7. Cinturón de seguridad para piloto y copiloto; mínimo de cuatro puntos.
8. Los asientos deberán contar con apoya cabezas, acolchonados y su estructura será de construcción resistente fijados al chasis mediante bulones.
9. El habitáculo deberá estar separado del compartimiento del motor por un tabique antiflama y/o incombustible (pared de fuego) fijado solidamente al chasis. Este tabique se ubicará desde el piso hasta la pared superior del tanque de combustible.
10. El tanque de combustible deberá estar ubicado detrás del tabique antiflama, el material para su construcción es libre siempre que reúna las condiciones de seguridad y resistencia adecuada, la capacidad del mismo es libre y deberá contar con un dispositivo que impida la salida de
combustible por el respiradero en caso de que el vehículo de vuelta de campana en accidentes.
CARENADO
1. De uso obligatorio en el vehículos. Debe cubrir el capó y los laterales del vehículo.
2. El capó deberá cubrir toda la parte delantera hasta al tren delantero de suspensión y no deberá permitir la vista de las extremidades inferiores de los tripulantes.
3. El o los carenados deberán ser construidos de tal manera a no presentar superficies o terminaciones peligrosas, cortantes o sobresalientes.
4. El material del carenado podrá ser de metal o de plástico reforzado.
5. Se deberá ubicar en los largueros traseros o en el techo del vehículo una chapa metálica convenientemente sujetada (soldada y/o remachada) con una medida mínima de 250 * 250mm., donde constará, perfectamente visible, el número identificatorio del vehículo. Podrán ubicarse números sobre el capó, según sea el caso.
6. Bocina estridente: será de uso obligatorio para todas las competencias.
7. Se permite el uso de alerones siempre y cuando no sobrepase el ancho total del vehículo. Cantidad y posición, libres.
MOTOR
1. BLOQUE MOTOR: AP, brasileño, Volkswagen, original, de 1600cc. a 2000cc., 8 válvulas, a carburador y/o inyección.
2. TAPA MOTOR: Estándar
3. CÁMARA DE COMBUSTIÓN: Estándar
4. VÁLVULAS: Estándar
5. PISTONES: Estándar, hasta 0,50, así como sus aros.
6. ÁRBOL DE LEVAS: Estándar
7. VOLANTE MOTOR: Original VW. Preparación Libre
8. BOTADORES: Hidráulicos y/o regulables
9. CIGÜEÑAL: Original. Peso libre sin adición de material.
10. RADIADORES DE AGUA: Preparación libre se permite un radiador de agua.
11. ELECTRO VENTILADORES: Libres
12. No se permite cepillar la parte superior del block.
13. RESORTES DE VÁLVULAS: Estándar sin varia la cantidad
14. ROMPE OLAS: Se permite la fabricación de rompe olas al cárter de aceite, o colocarle el original.
15. FILTRO DE AIRE: Es de uso obligatorio, posición y cantidades libres.
16. BOMBA DE COMBUSTIBLE: A vástago original o tipo original y /o
bomba eléctrica.
17. EMBRAGUE: Plato original VW, preparación libre del disco, se refiere al
forro, resortes o se puede forros especiales (tipo cobre)
18. CARBURADOR Y/O INYECCION:
18.a Inyección: Mi. (1 AVB) Magneti Marelli, Bosch, L.Jetronic, con sus respectivos.
18.b Carburador: Pierburg 2 E 7. Se puede trabajar sin variar losventuri ni mariposas.
18.c Venturi: * Primer cuerpo 21/22mm. 21mm * Segundo cuerpo 25/26mm 25mm
19. MÚLTIPLES DE ADMISIÓN: Preparación libre. (pulir)
20. DISTRIBUCIÓN: Original o tipo original. Preparación libre.
21. ALTERNADOR: Original o tipo original VW
22. BOBINA: Libre
23. BUJÍAS Y CABLES DE BUJÍAS: Libres
24. INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Son de uso obligatorio: luz de stop, luz permanente que debe encenderse con la llave de contacto, carga de alternador y cortacorriente.
25. SOPORTE DE MOTOR Y CAJAS: Libres.
26. COMBUSTIBLE: Libre.
27. POLEA DE ALTERNADOR, POLEA CIGÜEÑAL Y CORREA: Libres
28. CAÑO DE ESCAPE: Libre.
29. PRISIONEROS DE RUEDAS: Es obligatorio que los bulones prisioneros vayan fijos a la maza.
30. Múltiples estándar.
TRASMISIÓN
Se permite solamente caja de cambios totalmente sincronizada, modelo VW Fusca, con tubo semiejes oscilantes (no articulados o de palier flotante).
1. Los conjuntos de engranajes de la caja de cambios y diferencial deben mantener la función de origen prevista por el fabricante.
2. El sistema de mandos y la palanca de cambios que permite la selección de las marchas hacia la caja es libre.
Relación de diferencial 35/8…….4,375
33/8…….
(Cantidad de dientes de corona: 33, 35….)
(Cantidad de dientes de piñón : 8 ..)
·Primera: 38/10 Dientes
·Segunda: 35/17 Dientes
·Tercera: 29/22 Dientes
·Cuarta: Libre
·Reversa: Libre
3- Podrá ser utilizada la carcasa de la caja original VW fusca o kombi diesel.
DIRECCIÓN
·Se permite el uso de caja sinfín de dirección original de la marca VW y/o cremallera.
·Se permite reforzar la barra de dirección copiando la forma original.
·Se permite reforzar los brazos de dirección y el brazo de anclaje de dirección del punta eje y el brazo pitman.
·El volante de dirección debe ser circular.
·Se permite reforzar la caja de dirección.
FRENOS
1. DELANTEROS: Se permite frenos originales VW a tambor o disco.
2. TRASEROS: A tambor original VW o a disco adaptado respetando medidas. ventilados o no El circuito hidráulico debe ser doble, Se permite el uso de una bomba de freno doble original, o de dos bombas simples.
Se permite el uso de una bomba reguladora de freno.
Mordaza correspondiente al Disco.
RUEDAS
1. LLANTAS DE ACERO Y ALUMINIO: Diámetros 13, 14, y 15 pulgadas.
·Ancho de las llantas delanteras; 6 pulgadas como máximo.
·Ancho de las llantas traseras; 9 pulgadas como máximo.
2. CUBIERTAS: Libres.
3. Se permite el uso de llantas tipo Gol cambiando el centro de los agujeros en las masas y el uso obligatorio (ver item 29 “motor”) de prisioneros en las masas.
SUSPENSIÓN
1. SUSPENSIÓN DELANTERA
·Es obligatorio el uso del tren delantero con sistema de barra de torsión doble (superior e inferior)
·Se permite agregar al sistema de barra de torsión, un dispositivo mecánico que permita regular la altura de la suspensión delantera. Se permite igualmente modificar la posición de la barra de torsión para permitir la regulación de la altura antes mencionada.
·Se puede sustituir los soportes superiores de amortiguadores por otros distintos, se Permite modificar los soportes inferiores de los amortiguadores.
·Se puede agregar soportes de faros y barra de tiro. (soporte no mayor a 50mm)
·Se permite el uso de amortiguadores regulables combinados con espiral, cantidad de amortiguadores libres.
2. SUSPENSIÓN TRASERA
·Es obligatorio el uso de barras de torsión.
·Los soportes superiores e inferiores de los amortiguadores son libres.
·Se permite el uso de un dispositivo mecánico que permita la regulación de
la altura de la suspensión trasera.
·El uso de amortiguadores en las cuatro ruedas es obligatorio.
