SATISFACTORIA INDEPENDENCIA !!!

GRAN CARRERA!!! es lo primero que se me ocurre para describir lo del fin de semana que paso. Tanto el resultado deportivo como la la confraternización logradas con pilotos de todo el pais solo pueden redondearse en esas dos palabras.

Yendo a lo que importa, el BVRT estuvo presenteen la Colonia Independencia para la inauguración del nuevo trasado para Super Prime.Como habian visto en la entrega anterior, estuvimos probando el auto una semana antes para este evento tratando de prever cada detalle, esto no evito que tengamos problemas, a la hora de inicniar el viaje nos encontramos con serios problemas de frenos, que nos dejaron incluso en dudas de si podriamos largar.

Llegamos a destino el sabado a las 8 de la noche aproximadamente, encontrandonos con la sorpresa de una muy bien organizada y amena largada simbolica desde el centro de la ciudad.Los dirijentes de Independencia realmente se lucieron, la atención que nos brindaron a nosotros y a otros equipos, fue de punta a punta excelente, sin su apoyo tal vez ni hubieramos largado la carrera, debido a los problemas de freno. Como si fuera poco, montaron un trazado Espectacular ejemplarmente diseñado, con un piso que no se rompia con facilidad, ni cuando los 4x4 entraron a girar, una seguridad magnifica y una infraestructura admirable (ademas de mucha sombra para comer asado) .

El BVRT Logro el segundo lugar del podio de la categoria Autocross (agua) con un manejo de pararse y aplaudir por parte de Alex. El auto respondio a las mil maravillas, a pesar de que los problemas de freno y electricos los terminamos de reparar a escasos minutos de la largada.(en ralidad el copiloto era la llave del ventilador del radiador, trincando y destrincando cable cada vez que era necesario jeje )

Las dos vueltas clasificatorias, ya demostraron que eramos capaces de dar pelea, haciendo en la primera de ellas una vuelta que nos dejaba en el segundo tercer de la clasificacion a solo centecimas del segundo.En la segunda (con la clasficacion casi asegurada ) entramos a cuidar un poco mas el auto, empeorando en 3 segundos nuestro tiempo anterior.A pesar de esto clasificamos a la vuelta final clasificadora en la tercera ubicación a 3 segundos del 2do y con 4 segundos de ventaja para el 4to.

En la vuelta final, con los tiempos cerados, era hora de ir al todo o nada, y asi lo hicimos, una vuelta casi perfecta, un tiempaso, lo que nos dejo en segundo lugar y a festejar.




Agradecimientos mas que especiales a la gente de http://www.colonia-independencia.net
por cedernos las fotos de la competencia... Para mas imagenes visiten el album de la carrera en dicha pagina haciendo click AQUI

DOmingo de Practica con miras al Guaira

Este domingo 2 de diciembre el BVRT se dedico a hacer pruebas en el autodromo albino teloken de las clolonias unidas, para dejar el auto listo para acelerar en la "Republica del Guaira" .

El BVRT esta invitado a participar en un super prime en la colonia independencia (cerca de Villa Rica -Guaira - Paraguay) este super prime promete estar poblado de muchos autos de nuestra categoria, por tratarse tb de una zona donde el autocross es muy querido.
pronto unos videos e imagenes de las pruebas del domingo.

Gran Carrera en Colonias Unidas

El Amigo Dorian apoyando a la pasada del BVRT (ofreciendo combustible)

El domingo 14 de octubre se disputo la segunda fecha del Campeonato Regional de Super Prime, el centro de volantes de colonias unidas organizo el evento en un circuito especialmente preparado para el efecto, que incluia ademas del autodromo albino teloken, caminos laterales de acceso.

Las lluvias torrenciales que cayeron en los dias previos a la competicion hicieron que a los caminos se le sume un poco mas de adrenalina. El domingo a la hora de la largada, una tenue llovizna amenazaba la realizacion de la carrera, ya que el sector inicial del prime incluia una larga recta en bajada que culminaba con una chicana y puente (no muy seguro) , haciendo peligroso para los pilotos el paso por ese Sector. La direccion de la carrera tomo la sana decision de cortar la larga recta, el puente y la trepada posterior.

Retrasada la largada, la carrera se inicio aproximadamente a las 1:30 pm Tocandole a cada tripulacion realizar 2 vueltas, la mejor de las cuales serviria para hacer el clasificador inicial, del cual quedarian excluidas el 20 % de las tripulaciones con peor tiempo.

El BVRT una vez mas representado por la tripulacion compuesta de Alex Ott al Volante y Adrian Urtlauf en la butaca derecha inauguraban el nuevo motor 2.0 que estaba a modo de prueba.

Las dos primeras vueltas se realizaron casi con el piso seco, ya que la lluvia habia dejado de castigar la zona de la competencia. En la primera, tal vez por entuciasmo excesivo, Nos pasamos un poco en una curva y teniendo aun un poco de barro terminamos haciendo un trompo que comprometio toda la vuelta. La primera vuelta tambien termino de confirmar algo que temiamos, la 4ta Velocidad no funcionaba .

La segunda vuelta nos encontro con amenaza de reinicio de lluvia, largando en la 7 pocision y rogando que no llueva antes de que nos toque el turno de salir a la pista ( lo que comprometeria nuestro tiempo, y con el error de la primera vuelta se veria complicada nuestra clasificacion a la siguiente ronda ). Largamos justo cuando comenzaba a lloviznar, por suerte no alcanzo a mojar el piso, y alex logro una vuelta "redondita" girando a escasos 4 segundos de la punta de la carrera ( recuerden que no teniamos 4ta, y en la trepada del autodromo nos sentiamos impotentes estirando la tercera hasta el miedo de romper el motor.)

Muy bien, la genial vuelta de alex nos permitio calsificar a la siguiente ronda, !! estabamos entre los 10 mejores !! .

La vuelta de los 10 mejores arranco con el piso un poco afectado ya por la llovizna, y encontro a al amigo Puli Dietze punteando la carrera y largando primero, justo antes de que una lluvia ya mucho mas seria venga a complicar las cosas a todos los que veniamos atras.
De nuevo alex demostro que en el barro es genial, hizo una vuelta digna de aplausos, sin pasarse ni medio metro en ninguna curva, en un piso resvaloso y complicadisimo que a todos traiciono, esto permitio que entremos a la semi final de la carrera, .

Los 5 mejores estaban alineados nuevamente con Puli (gran carrera viejo ) punteando y ahora si ya con el piso totalmente estropeado. Un par de accidentes causaron preocupación pero demostraron de nuevo que el autocross es una categoria segura y la organización respondio bien.

Un trompito al largar, sin explicacion estropeo la vuelta de la semi y nos dejo afuera, pero el show fue lo que marco la ultima vuelta, con un alex "Poseido " que le saco aplausos a la gente en cada curva.

Lamentablemente no pudimos cerrar una excelente carrera con una victoria, pero una vez mas sirvio para divertirnos entre amigos y demostrar que falta poco muy poco

Saludos a todos, hasta la proxima entrega que esperemos traiga buenas noticias desde el nacional de Super prime

Domingo de Locura Amistad y diversion en Rio Beach

Mas fotos de la carrera aca
El Domingo 08 de julio se disputo la cuarta fecha del campeonato de super prime de Rio Beach, un campeonato que es de confraternizacion entre pilotos y que siempre garantiza diversion y amistad en cada una de las carreras.
Una implacable lluvia durante toda la madrugada se encargo de poner en duda la realizacion de la carrera, pero el amor por la velocidad de todos los muchachos, y esa inagotable pasion de los que corren autocross hizo que increibles 13 autos estuvieran presentes en la categoria (a pesar del frio y la lluvia)
Poca Gente se imagina lo desastroso que resulta para el auto y la igiene personal entrar en una pista embarrada y llena de charcos, con un vehiculo practicamente abierto (sin parabrisas y sin puertas), pero a los muchachos no le importa nada, y ahi estuvieron, todo sea por la diversion.
En cuanto a los resultados deportivos, el BVRT estuvo presente y logro un 4to lugar un poco amargo (ya que teniamos grandes probabilidades de ganar la carrera, pero unos problemas minimos hicieron que de nuevo en la vuelta final el auto tuviera inconvenientes). Queremos destacar tb la gran actuacion de Moisien Tischler que junto a Bruno Rossner como copiloto, en la carrera de estreno en enste campeonato de ambos lograron un fabuloso 3er puesto, basados en una carrera inteligente y cuidando el auto hasta el final (si es que en ese barrial se podia cuidar el auto ).
El BVRT quiere agradecer tb a todos los muchachos que hacen de estas veladas, mas que una competencia una divertida reunion de amigos.
Agradecemos Tambien a John Teloken por brindarnos siempre su apoyo con la cuestion de las fotos ..

Hasta la proxima... pero siempre a fondo

Rio Beach 4ta fecha SP

Album web con mas fotos de la carrera

En Quiteria Solo Cumplimos

Lamentablemente, lo de quiteria no paso de un paseo para el BVRT , la rotura de la caja de cambios antes de la vuelta de practica hizo que no podamos girar como se debe, aun asi el BVRT decidio cumplir con amigos y publico y correr las 3 pruebas especiales reglamentarias "Utilizando solo la primera y la cuarta marcha" Demostrando la pasion y el respeto que le tenemos a estas carreras, lo hicimos para divertirnos, para hacer show al publico,y eso creo que fue logrado con amplitud ...

Este domingo el BVRT en Accion en Quiteria

Este domingo 17 de junio el BVRT estara en carrera nuevamente, se trata de la primera fecha del campeonato regional de super prime, organizado por el CEV (centro encarnaceno de Volantes ) y el CVCU (centro de volantes de las Colonias Unidas) y fiscalizado por el Touring y Automovil Club paraguayo esta primera fecha se disputara en el trasado del parque quiteria (mixto de tierra y asfalto ) diseñado para la pasada fecha del sudamericano de Rally.

Este novedoso campeonato promete reunir a los principales pilotos y maquinas del sur y el este del pais, ademas de contar con la presencia de destacados pilotos de la capital, el certamen contara con 3 fechas en la ciudad de encarnacion y sus alrededores y tres fechas en la zona de las colonias unidas .

Como siempre pasa en el sur del pais el show estara garantizado con la categoria mas querida, y la que mas adeptos lleva las pistas , "los sin puertas".

El BVRT estara presente con el autocross, que esta vez estara impulsado con un motor AP 1800 ( en espera de poder terminar el motor 2000 cc que esta con ganas de rugir.

Alex Ott piloteara con quien les escribe (Adrian Urtlauf) en la butaca del copiloto, las espectativas son las de conseguir un resultado positivo, incluso en la general de traccion simple.

A continuacion posteo el calendario de carreras por el nacional de Super Prime Organizado por el CPV (centro Paraguayo de volantes ) que es el campeonato donde el BVRT centrara su mayor atencion.

Calendario TENTATIVO de Super Prime 2007

• 1a Fecha - San Bernardino - 17 y 18 de Febrero


• 2a Fecha - Caacupé - 12 y 13 de mayo


• 3a Fecha - Autódromo Aratirí - 12 y 13 de junio


• 4a Fecha - A confirmar


• 5a Fecha - Hipódromo - 27 y 28 de octubre


• 6a Fecha . Autódromo Aratirí - 10 y 11 de noviembre

Reglamento de la Clase T3 (Autocross refrigeradoa agua )

Srs. Publicamos el reglamento de la categoria donde participa el BVRT, para los que no conocen la categoria y nunca tuvieron la oportunidad de ver un autocross de cerca puedan darse unda idea de que es un autocross

Reglamento mecánico de la Categoría T-3 Autocross refrigerado a agua

REGLAMENTO MECANICO DE LA CATEGORIA T- 3
AUTOCROSS REFRIGERADO A AGUA

CATEGORÍA
“F” VEHÍCULO BIPLAZA DE COMPETICIÓN PARA TODO TERRENO.
Reuniendo las condiciones básicas preestablecidas para pruebas de toda índole;
campo traviesa, trail, pista o cualquier posta.

FUNCIONALIDAD
En función al origen de este tipo de vehículo se establece la categoría

T3 - AUTOCROSS REFRIGERADO A AGUA

MODALIDAD

Esta categoría implica:
·Un chasis de estructura tubular ( Fabricación Nacional)
·Mecánica de vehículos VW
·Piezas adquiribles en Paraguay (Originales o tipo originales)

CHASIS
La estructura denominada chasis debe comprender lo siguiente:

1. Dos arcos de seguridad unidos por dos largueros los cuales no podrán estar a menos de 500mm. El uno del otro (a)

2. Dos parantes traseros que parten de los largueros inferiores del cuadro y
se fijan en el arco de seguridad trasera (b)

3. Dos largueros ( c ) superiores instalados para protección del motor.

4. Dos parantes (d) traseros de protección del motor cierran en su parte
trasera.

5. Cuatro largueros (e) superiores e inferiores forman la estructura básica.

6. Las protecciones laterales (i) “MATAPERROS” se instalarán paralelas y/u
oblicuas al cuadro del vehículo, antes de las ruedas traseras y son
obligatorias.

7. Parantes de chasis y refuerzos (g) pueden ser instalados libremente
siempre que cumplan su función estructural necesaria.

8. El paragolpes delantero no debe sobre pasar los 390mm. Hacia delante
medidos desde el exterior del tubo que contiene las barras de torsión
delanteras. El ancho mínimo permitido del parachoques es de 400mm.

9. Los puntos del 1 al 8 constituyen en su conjunto al chasis.

10. Se permiten agregar tubos de refuerzos en el chasis para aumentar la
seguridad de la tripulación y/o el motor, siempre y cuando mantenga la
funcionalidad del vehículo y no comprometan la seguridad de los otros
corredores.

MATERIALES

El chasis debe ser construido de tubos redondos con un espesor mínimo de pared 2mm de un diámetro de 1½” (pulgadas) como mínimo, para los apartados (i), (g) y d y para golpes pueden utilizarse tubos de 1” de diámetro, también con un espesor mínimo de pared de 2mm. Las uniones deben ser de soldadura continua y de buena calidad.

MEDIDAS DE CHASIS
Una vez instaladas y montadas las piezas y partes mecánicas, las medidas
del chasis quedaran establecidas como sigue:

1. Largo total del chasis igual a 400mm. como máximo.

2. Ancho máximo igual a la medida de la distancia tomada entre el asiento de la llanta al tambor de freno de un lado a otro, medida que se establece según el eje trasero usado. Para la medida del ancho del vehículo no se tendrá en cuenta el “mataperros”.

3. Altura del chasis: como medida mínima se establece una diferencia de 50mm entre el casco de los tripulantes y la barra antivuelco. La medida se obtendrá con la tripulación normalmente sentada en sus asientos y desde la parte superior de los cascos.

4. Peso mínimo: 500kg. Sin combustible y sin tripulantes.

5. Distancia entre ejes: mínima: 2050mm / máxima: 2600mm.

6. Si al vehículo se le adosa un lastre, el mismo deberá ir soldado y lacrado, (no abulonado) y deberá ser verificado en cada carrera.

MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todo elemento, pieza o material ubicado dentro del vehículo deberá ir fijado de tal manera que no pueda moverse o desprenderse.

1. El habitáculo deberá contar con agarraderas y apoyo para manos y pies del copiloto, respectivamente. La agarradera deberá ser lo suficientemente rígida y deberá contar con un forro de material amortiguador.

2. El corta corriente de estar ubicado de tal forma que sea accesible desde dentro y fuera del vehículo; en el exterior del vehículo se debe marcar convenientemente la ubicación de esta llave con su característica marca (relámpago rojo dentro de un triángulo azul).

3. Deberá contar como mínimo dos extintores de fuego (llenos) de 2kg. (peso mínimo admitido de c/u). Uno de los extintores deberá tener salida hacia el carburador y tanque de combustible, queda a criterio de la tripulación la descarga en el habitáculo, y el segundo extintor debe estar instalado de manera que pueda accederse en forma manual desde el exterior del vehículo, en donde se deberá marcar convenientemente la ubicación del o de los extintores con la marca que lo caracteriza ( letra “E” roja dentro de un círculo blanco, El material extintor debe ser elegido entre los permitidos en el C.D.I.

4. El piso de metal deberá cubrir el habitáculo en su parte inferior, con un espesor mínimo que asegure que ningún objeto pueda traspasarlo en carrera por golpes, etc.

5. Protección lateral del habitáculo: las medidas de los cuadros de la malla o red (puerta) de contención deberá ser de 50mm por cuadro como máximo y un mínimo que no impida por completo la visibilidad lateral. Deberá cubrir como mínimo el 70% los laterales del habitáculo y no permitir a los tripulantes o sus brazos la salida del mismo en caso de vuelco.

6. Los asientos, puertas, cinturones, volantes de dirección, etc., deberán permitir el abandono del vehículo en 5 segundos.

7. Cinturón de seguridad para piloto y copiloto; mínimo de cuatro puntos.

8. Los asientos deberán contar con apoya cabezas, acolchonados y su estructura será de construcción resistente fijados al chasis mediante bulones.

9. El habitáculo deberá estar separado del compartimiento del motor por un tabique antiflama y/o incombustible (pared de fuego) fijado solidamente al chasis. Este tabique se ubicará desde el piso hasta la pared superior del tanque de combustible.

10. El tanque de combustible deberá estar ubicado detrás del tabique antiflama, el material para su construcción es libre siempre que reúna las condiciones de seguridad y resistencia adecuada, la capacidad del mismo es libre y deberá contar con un dispositivo que impida la salida de
combustible por el respiradero en caso de que el vehículo de vuelta de campana en accidentes.

CARENADO

1. De uso obligatorio en el vehículos. Debe cubrir el capó y los laterales del vehículo.

2. El capó deberá cubrir toda la parte delantera hasta al tren delantero de suspensión y no deberá permitir la vista de las extremidades inferiores de los tripulantes.

3. El o los carenados deberán ser construidos de tal manera a no presentar superficies o terminaciones peligrosas, cortantes o sobresalientes.

4. El material del carenado podrá ser de metal o de plástico reforzado.

5. Se deberá ubicar en los largueros traseros o en el techo del vehículo una chapa metálica convenientemente sujetada (soldada y/o remachada) con una medida mínima de 250 * 250mm., donde constará, perfectamente visible, el número identificatorio del vehículo. Podrán ubicarse números sobre el capó, según sea el caso.

6. Bocina estridente: será de uso obligatorio para todas las competencias.

7. Se permite el uso de alerones siempre y cuando no sobrepase el ancho total del vehículo. Cantidad y posición, libres.

MOTOR

1. BLOQUE MOTOR: AP, brasileño, Volkswagen, original, de 1600cc. a 2000cc., 8 válvulas, a carburador y/o inyección.

2. TAPA MOTOR: Estándar

3. CÁMARA DE COMBUSTIÓN: Estándar

4. VÁLVULAS: Estándar

5. PISTONES: Estándar, hasta 0,50, así como sus aros.

6. ÁRBOL DE LEVAS: Estándar

7. VOLANTE MOTOR: Original VW. Preparación Libre

8. BOTADORES: Hidráulicos y/o regulables

9. CIGÜEÑAL: Original. Peso libre sin adición de material.

10. RADIADORES DE AGUA: Preparación libre se permite un radiador de agua.

11. ELECTRO VENTILADORES: Libres

12. No se permite cepillar la parte superior del block.

13. RESORTES DE VÁLVULAS: Estándar sin varia la cantidad

14. ROMPE OLAS: Se permite la fabricación de rompe olas al cárter de aceite, o colocarle el original.

15. FILTRO DE AIRE: Es de uso obligatorio, posición y cantidades libres.

16. BOMBA DE COMBUSTIBLE: A vástago original o tipo original y /o
bomba eléctrica.

17. EMBRAGUE: Plato original VW, preparación libre del disco, se refiere al
forro, resortes o se puede forros especiales (tipo cobre)

18. CARBURADOR Y/O INYECCION:
18.a Inyección: Mi. (1 AVB) Magneti Marelli, Bosch, L.Jetronic, con sus respectivos.

18.b Carburador: Pierburg 2 E 7. Se puede trabajar sin variar losventuri ni mariposas.

18.c Venturi: * Primer cuerpo 21/22mm. 21mm * Segundo cuerpo 25/26mm 25mm

19. MÚLTIPLES DE ADMISIÓN: Preparación libre. (pulir)

20. DISTRIBUCIÓN: Original o tipo original. Preparación libre.

21. ALTERNADOR: Original o tipo original VW

22. BOBINA: Libre

23. BUJÍAS Y CABLES DE BUJÍAS: Libres

24. INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Son de uso obligatorio: luz de stop, luz permanente que debe encenderse con la llave de contacto, carga de alternador y cortacorriente.

25. SOPORTE DE MOTOR Y CAJAS: Libres.

26. COMBUSTIBLE: Libre.

27. POLEA DE ALTERNADOR, POLEA CIGÜEÑAL Y CORREA: Libres

28. CAÑO DE ESCAPE: Libre.

29. PRISIONEROS DE RUEDAS: Es obligatorio que los bulones prisioneros vayan fijos a la maza.

30. Múltiples estándar.

TRASMISIÓN
Se permite solamente caja de cambios totalmente sincronizada, modelo VW Fusca, con tubo semiejes oscilantes (no articulados o de palier flotante).

1. Los conjuntos de engranajes de la caja de cambios y diferencial deben mantener la función de origen prevista por el fabricante.

2. El sistema de mandos y la palanca de cambios que permite la selección de las marchas hacia la caja es libre.
Relación de diferencial 35/8…….4,375
33/8…….
(Cantidad de dientes de corona: 33, 35….)
(Cantidad de dientes de piñón : 8 ..)
·Primera: 38/10 Dientes
·Segunda: 35/17 Dientes
·Tercera: 29/22 Dientes
·Cuarta: Libre
·Reversa: Libre

3- Podrá ser utilizada la carcasa de la caja original VW fusca o kombi diesel.

DIRECCIÓN
·Se permite el uso de caja sinfín de dirección original de la marca VW y/o cremallera.
·Se permite reforzar la barra de dirección copiando la forma original.
·Se permite reforzar los brazos de dirección y el brazo de anclaje de dirección del punta eje y el brazo pitman.
·El volante de dirección debe ser circular.
·Se permite reforzar la caja de dirección.

FRENOS
1. DELANTEROS: Se permite frenos originales VW a tambor o disco.

2. TRASEROS: A tambor original VW o a disco adaptado respetando medidas. ventilados o no El circuito hidráulico debe ser doble, Se permite el uso de una bomba de freno doble original, o de dos bombas simples.
Se permite el uso de una bomba reguladora de freno.
Mordaza correspondiente al Disco.

RUEDAS
1. LLANTAS DE ACERO Y ALUMINIO: Diámetros 13, 14, y 15 pulgadas.
·Ancho de las llantas delanteras; 6 pulgadas como máximo.
·Ancho de las llantas traseras; 9 pulgadas como máximo.

2. CUBIERTAS: Libres.

3. Se permite el uso de llantas tipo Gol cambiando el centro de los agujeros en las masas y el uso obligatorio (ver item 29 “motor”) de prisioneros en las masas.

SUSPENSIÓN

1. SUSPENSIÓN DELANTERA
·Es obligatorio el uso del tren delantero con sistema de barra de torsión doble (superior e inferior)
·Se permite agregar al sistema de barra de torsión, un dispositivo mecánico que permita regular la altura de la suspensión delantera. Se permite igualmente modificar la posición de la barra de torsión para permitir la regulación de la altura antes mencionada.
·Se puede sustituir los soportes superiores de amortiguadores por otros distintos, se Permite modificar los soportes inferiores de los amortiguadores.
·Se puede agregar soportes de faros y barra de tiro. (soporte no mayor a 50mm)
·Se permite el uso de amortiguadores regulables combinados con espiral, cantidad de amortiguadores libres.

2. SUSPENSIÓN TRASERA
·Es obligatorio el uso de barras de torsión.
·Los soportes superiores e inferiores de los amortiguadores son libres.
·Se permite el uso de un dispositivo mecánico que permita la regulación de
la altura de la suspensión trasera.
·El uso de amortiguadores en las cuatro ruedas es obligatorio.

Por Que "Sin Puertas" (Divague de apoyo al Autocross)

Que nos lleva a atarnos a un autito fabricado localmente con caños y chapones ???, sin parabrisas, sin puertas y a primera vista sin gran cosa para protegernos, atarnos a el y salir a una pista donde otros 15 o 20 como nosotros estaran con las mismas ancias de ganar.
Que nos lleva a pasar noches y madrugadas enteras, trabajando sobre el auto para luego viajar y dar tres vueltas a un circuito de 3 minutos de diversión y regresar con la unica satisfaccion de haber participado?? o tal ves con un lindo trofeo que nos llenara la cara de sonrisas..

Que nos lleva a sacrificar tiempo y el poco dinero que tenemos en gastos que sabemos nunca recuperaremos, en hacer que el auto vaya unos segundos mas rapido, lo que probablemente solo nos dara esa extranha satisfaccion de poder decir "como anda el auto hoy" mientras todos estaran mirando a los grandes 4x4 (inclusive nosotros)..

La explicacion es facil señores... nos mueve la Pasión, nos mueve ese amor profundo por el automovilismo, por sentir la adrenalina de doblar una curva al limite de la fisica y acelerar en la recta esperando que llegue la proxima.

El Autocross es una categoria que recibe poco apoyo de todos los sectores, una categoria autoctona mescla rara de "diosa y pantera" muchas veces criticada y casi siempre resagada, a pesar de todo eso el parque automotor en las carrearas esta cada vez mas poblado de estos autos los casi 20 autorcosses en el super prime de caacupe lo demuestra, asi como el dominio de los tiempos en el super prime regional en el este, donde el dominio de la categoria en los relojes fue amplio y aplastante.

Eso demuestra de que los que corremos "Sin Puertas" amamos la categoria, amamos el automovilismo y hacemos lo que hacemos movidos por la pasion, por el simple y dulce placer de competir.
Seguiremos trabajando por nuestra cuenta, a pulmón, por las madrugadas y en el escaso tiempo que nos dejan nuestras actividades cotidianas (necesarias para sobrevivir jejeje), y les aseguro que seguiran apareciendo nuevos autos, y seguiremos desarrollandolos para tratar de ir cada vez mas rapido.

Pero, que lindo seria que se le de mas importancia a la categoria que es hoy por hoy la mas poblada del automovilismo, que es la oportunidad que tienen pilotos y amantes del automovilismo de correr sin muchos medios economicos, que lindo seria que el autocross tenga mas espacio y mas apoyo.

Los "Sin Puerta" continuan creciendo, cuidense los 4x4 que pronto estaremos en sus talones jajajaj " pequeña ilusión)

Visita el nuevo album del BVRT en la web, donde podras ver las mejores fotos de cada evento http://picasaweb.google.es/steelsword/BvrtInicial

Bella Vista Racing Team en Ciudad del este

Nos dirigimos a Ciudad del este a participar de la primera fecha del regional alto paranaense de super prime, pero antes tuvimos que trabajar arduamente en los talleres de agroservice con el amigo gilberto, el domingo de madrugada a pocas horas del inicio de la carrera el auto estaba listo para partir rumbo a la diversion...

Amanecio prometiendo un dia de mucha adrenalina y de buenos momentos, pero no sabiamos lo que el este del pais nos deparaba ... Lluvia torrencial al llegar a ciudad del este, alex dejo escapar una sonrisa al darse cuenta de que correriamos en el barro, y en estas condiciones el se tiene muchisima confianza.

Las 2 vueltas de prueba en el circuito del cap fueron el bautizmo del poderoso motor 1800 que alimenta ahora al aotocross, no sabiamos como reaccionaria ni como rendiria, todo era sorpresa y expectativa.

A la largada de la primera vuelta de prueba, alex me dijo que no iria a fondo para poder conocer la pista ... sale de largada recta fondo , larga izquierda de dos y lomo plummm muy a fondo en el lomo, lo que trajo complicaciones, el radiador se solto del soporte, el filtro de aire desaparecio , y asi parecia que la carrera se complicaba.

La rapidez del equipo y con la ayuda de la muchachada de las colonias unidas con herramientas e implementos (gracias Deivi por la poxilina, y Mr puli por los alambres varios para reparaciones provisorias ) pudimos solucionar todo a tiempo de largar la carrera.. y que carrera 25 autos , clasificaban los 10 mejores... los autocross rompieron todo, hubicandose en los 4 primeros lugares de la clasificacion general hasta ese momento.

largamos 4tos en el grupo de los 10 mejores clasificados luego de las dos primeras especiales, Alex hizo una vuelta casi perfecta, arriesgando mucho pero logrando un tiempaso para lo que era la pista en esos momentos (un barrial terrible) logrando asi el mejor tiempo de clasificacion entre los 10 mejores de la general.
Clasificamos entonces a la finalizima de la general de la carrera, donde el mismo salto que nos dio un susto en la vuelta de practica, volvio a jugarnos una mala pasada, un enorme charco se formo tras el salto y al caer nos cubrimos de agua, y la parte electrica del automovil quedo dañada y el auto pudo seguir apenas y herido de gravedad...

Igualmente fue una gran carrera para estrenar motor, muy divertida y llena de emociones

Agradecemos a GILBERTO de AGROSERVICE que se porto a las mil maravillas como siempre, y al Sr. Rudy de RF COMPETICION por tenernos toda la paciencia que nos tiene... aca van algunas fotos de como quedamos, y pronto vendran mas videos y fotos






http://www.youtube.com/v/pL3vJR4k4JQ